强强联手!奔跑与博世开发无人驾驶出租车 未来几个月将投入路测

2018-02-06

外媒CBNC报导,德国ag环亚娱乐轿车供货商戴姆勒(Daimler)和博世(Robert Bosch)将在未来几个月内开端对无人驾驭的计程出租车进行路测。

自驾

博世CEO德纳(Volkmar Denner)表明:“未来几个月内,大街大将会有测验车辆。”

梅赛德斯-奔跑的母公司戴姆勒(Daimler)和博世(Bosch)上一年合作开发了一个联盟,旨在加快自驾出租车的出产,而且越来越多的竞争对手也加入了这场争夺战——如Uber和滴滴。

这项提议为两家公司在无人驾驭方面尽力供给了更清晰的时刻表。在此之前,两家公司只许诺在21世纪20年代初具有彻底主动驾驭轿车。

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跟着消费者度对智能手机依托程度的增强,他们更多地运用手机进行定位、打车和租车,而不一定非要自己买一辆,科技企业和轿车制造商正力求快速习惯这一改变。

事实上这两家巨子为自己争夺的时刻也很有限——上月,谷歌Waymo现已宣告开端在亚特兰大测验主动驾驭轿车,至此它进行路测的美国城市总数到达25个。最新消息显现,它还订货了数千辆克莱斯勒轿车预备搞一番“大动作”。走得比较快的还包含宝马——预备在2021年出售自己的主动驾驭轿车。

商场容量或许也是这种“紧迫感”的一大要素。Frost&Sullivan数据显现,到2030年,主动驾驭轿车只会占欧洲轿车销量的大约10%至15%。这意味着会有很多的竞争者被筛选。为了成为最终的幸存者,强强联手正在成为趋势。

戴姆勒与梅赛德斯-奔跑轿车副总裁Wilko Stark表明:“除了高度主动化的L3主动等级自驾轿车之外,咱们还将在不久后推出L4/L5等级的全主动驾驭轿车。”

L3等级的主动驾驭车辆仍需求一个方向盘和司机,确保特别情况下完成控制,而L4等级供给了无人驾驭功用的专用车道,L5为全主动等级,不需求方向盘。

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Stark弥补说:“与其他竞争者比较,最大的不同在于,咱们从一开端就将咱们的车辆概念化为机动出租车(robo-taxi),而不是将其作为安装在系列车辆上的技能套件,咱们不会依托一个暂时解决方案。”